高速公路涨价带来的三大创业商机

原本约好了与云南回来的学生周末喝酒聚会，结果接到通知要晚回来一天，“因为我们回来时不走高速”。

这让我关注了一下2020年1月1日起执行的新的高速公路通行费规则。上网一看，早就吵成一片。

空谈误国，实干兴邦，在此分享几个以后出行的参考：

一、拉货：空载不高速，高速不空载

在高速收费新调整之前，大卡车的收费标准是按重量计算的，装载货物越多收费越高，空车的收费就会很低。不少大卡车在送货出去之后，就会空车回来，空车收费低，车主不介意空车跑回来，高速公路上不管是满载的大卡车，还是空载的大卡车，接连不断，对高速公路影响非常大。

在新调整之后，大卡车的收费标准是根据车轴计算的，同车轴数的大卡车，高速收费标准一致，不论是满载大卡车，还是空载大卡车都收取同样的过路费。满载大卡车收过路费高车主可以接受，空载大卡车同样收过路费高车主会难以接受，这就达到了减少空载大卡车上高速的目的，从而缓解了高速压力。

至于货车司机的心理阴影面积，Who care？？？

二、出行：少钻洞，少过桥，没事别往山里跑

新的高速公路（含部分一级公路）出行费，包括了按公里计费和按过桥过涵洞的次数费相加的总价格。

注意这句“桥涵附加费”，就是你在行驶的路上，每次过大桥、过涵洞，都要另外加收附加费。当然不是每桥梁涵洞都要收费，而是需要遵循以下标准：

二车道的独立桥梁、隧道，长度800米以上；

四车道的独立桥梁、隧道，长度500米以上。

喜欢自驾游的同学，应该知道我国分为季风区和非季风区，也就是在我国从北向南，有大兴安岭、燕山、太行山、秦岭、昆仑山、横断山这么长长的一个山系，而在南部亚热带和温带的分界线，则有武夷山、南岭这样的山系。经过这些山系时基本都是靠逢山开洞、遇沟架桥，收费次数自然不会少。

而在广袤的平原地带和西部高原，高速公路需要考虑的则是跨越水系和生活区，所以长长的大桥很常见。

目测高德地图、百度地图、腾讯地图很快会升级，提示你规划路线时多一个“少过桥、少过涵洞”的选项。

三、创业：配货网、本地游、本地租车

新的高速公路收费，打破了一个旧世界，自然就会建立一个新世界。

可以直观的看到产生三个重大的创业市场机会：

1、配货网

虽然各地的配货站早就存在，也已经有几个配货APP和网站发展了很多年，但是这次对货车空载进行经济鄙视，还是史无前例地第一次。

给空载货车配货的业务，十几倍的增长都是小数据。

（作者 张栋伟 正在空车趴活儿，美女优先上车）

2、本地游

高速公路费用上涨，就会把价格敏感型的出游车辆挤出到普通公路，以前从A点到B点的“目的地旅游”，就会分化成为“A--a--b--c--d--B”的分段行程，每个小分段都会产生新的“吃住行游购娱”机会。

不要小看这些小分段，目前每个县都有体验性甚好的景色、美食、特产，价格公道量又足，顺便考察下沉市场找找商机，何乐不为？

从高速到省道，这是不是也算“出行下沉”？

3、本地租车

自驾开车去异地，早就已经不是很舒适的旅行方式了。

这次高速公路涨价，将是一个催化剂，让更有趣的出行方式变成“高铁到目的地，就地租车还车，高铁返回出发地”这样的组合。

国家正在大力推进区域级支线航线，也在配套更多机场和支线航班。比如我所在的厦门，去南京的飞机机票才255元，最近春运涨价到330元，这种情况下开车出行就是自讨苦吃，完全不如落地以后就地租车。

当前的本地租车市场，主要满足于商务出行。有了这次大的政策商机，更多个性化、家庭化的租车服务可以兴起。

想起了“凹凸租车”，会不会是反超“神州租车”的机会呢？

结论：

我在一文中讲过，坐在舞台上的那些所谓英雄，不过都是把握住了时代机会。

与其坐而论道，不如退而结网。

作者：张栋伟（市场营销专家、资深互联网人士、“酷实习”大学生就业创业平台创始人）

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